现代集团的IMA平台

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为实现上述目标，现代集团计划引入新的电动汽车平台——集成模块化架构（IMA），以取代现有的E-GMP平台。IMA平台具有显著的进步，通过规模经济效应最大程度地降低成本。它采用80多种通用模块的灵活组合，以满足不同车辆细分市场的需求。这种灵活性可以提高开发过程的效率，最终降低成本，并将成本节约的优势传递给消费者。

预计到2030年，IMA平台将为现代、起亚和Genesis品牌一共推出13款全新专用电动车型。

现代汽车对电池的投资

除了平台升级，现代汽车还计划在电池领域进行投资，投入约9.5万亿韩元（约73亿美元），以提高电池性能和竞争力。

新平台IMA将采用下一代NCM和LFP电池，以提高续航里程并降低成本。尤其值得注意的是，预计在2025年左右，首次推出具有更高能量密度和更高低温效率的LFP电池。此外，现代汽车还与SK On和LG Energy Solution等外部合作伙伴合作，以建立安全的供应链，并加速固态电池的开发。

现代汽车预计，到2030年，全球电动汽车产量的比例将从当前的8%大幅增加至34%。为此，现代汽车将采取双管齐下的策略：

●将内燃机工厂转型为电动汽车生产线，

●并新建专用电动汽车工厂。

现代汽车的第一家电动汽车专用工厂正在佐治亚州建设中，计划于2024年下半年投入运营，年产能预计达到30万辆。同时，现代汽车计划在韩国建立另一家专门的电动汽车工厂，计划于2025年开始量产，以满足国内和国际市场的需求。

此外，为加强运营和降低供应链风险，现代汽车计划大幅加强本地化工作。在美国市场，现代汽车将本地化率目标从0.7%提高至75%。对于欧洲市场，本地化率的增长将较为温和，从7%提升至54%。

其他业务和风险

现代汽车还计划专注于自动驾驶、软件、机器人技术和先进空中机动性，在2024年之前开发名为Tital的软件平台，并计划在2027年后推出自动驾驶专用汽车（PBV）业务。

为了应对中国市场的萎缩，现代汽车将停止另一家工厂的生产，把产品矩阵进一步精简。

面对全球供应链风险。现代会扩大电动汽车的本地生产和零部件本地化，最主要是电池领域的合资建设，包括在印尼的10GWh和美国的60+GWh，后续还有合资电池工厂。

现代汽车在美国佐治亚州建设电动汽车工厂，是希望利用相关税收抵免政策。

这些举措旨在使现代汽车集团在可持续移动出行领域保持竞争力，并实现其电动汽车销量目标。

除了电动汽车领域的投资和本地化战略，现代汽车还计划专注于自动驾驶、软件、机器人技术和先进空中机动性。该集团计划在2024年之前开发名为Tital的软件平台，并计划在2027年后推出自动驾驶专用汽车（PBV）业务。同时，为应对中国市场的萎缩，现代汽车将停止另一家工厂的生产，进一步精简产品矩阵。

面对全球供应链风险，现代汽车将扩大电动汽车的本地生产和零部件本地化，特别是在电池领域的合资建设，包括在印尼建设的10GWh工厂和美国建设的60+GWh工厂。此外，现代汽车计划在美国佐治亚州建立第一家电动汽车工厂，以利用相关税收抵免政策。

通过以上举措，现代汽车集团旨在在可持续移动出行领域保持竞争力，并实现其电动汽车销量目标。