当地时间1月11日早间，美国联邦航空管理局的空中任务通知系统出现问题，以至于美国所有航空公司暂时停飞所有国内航班。后续统计数据显示，仅11日当天，全美延误和取消的航班总数就超过11300架次。

有媒体指出，除本次出问题的系统外，美国联邦航空管理局还有诸多影响航空业正常运行的问题。

(资料图片)

美国联邦航空管理局在11日公布的调查结果显示，一份损坏的数据库文件导致空中任务通知系统故障。不过美国航空业内认为，联邦航空管理局存在的问题远不止于这次出故障的任务通知系统。

新系统耗资大 进展慢

有媒体称，美国联邦航空管理局试图对陈旧的系统进行现代化改造，但新系统开发进展缓慢。在美国交通部2021年出具的一份报告中，反复提到了一个耗资巨大的“新一代航空运输系统”，但项目进展缓慢，导致其他项目也相继延期。此外，联邦航空管理局还难以整合新系统的关键技术和性能。

美国联邦航空管理局称，仍有美国机场在使用纸质航班信息条追踪航班。而据估计，“推陈出新”的工作或将持续到2029年底。

另外，联邦航空管理局在现有系统维护方面也存在问题。去年4月，联邦航空管理局开始投入大笔资金以期改善空中交通管制系统。结果却是今年1月2日，美国迈阿密的一处主要空管中心的空中交通管制系统发生故障，一度导致迈阿密国际机场运行陷入混乱，大量航班延误。

此前，联邦航空管理局还因批准对波音737 MAX系列飞机的认证引发批评。2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司相继发生空难，总计346人丧生，失事飞机均为波音737 MAX系列客机。随后，737 MAX系列客机在全球范围停飞或禁飞。

基建陈旧弊病多 遭质疑

美国在经历国内航班全部暂时停飞的乱象后，美国联邦航空管理局在当地时间12日表示，美国国内航班运行状况恢复正常。

不过，美国国内有不少声音认为，这次事故暴露了美国基础设施建设上的落后。

哈佛大学商学院助理教授弗兰克·内格尔：问题是目前的很多技术都是四五十年前的，对它们的维护和升级比以前更加紧迫，但我们还需要更多地考虑如何实现对基础设施的维护和升级以及真正的革新。

美国广播公司记者贝尼特斯：简单地说，我们知道，或者说有人告诉我们，美国正在建设一个新系统。但问题就在这儿，我们不知道这个新系统什么时候就绪，我们甚至都不知道这个新系统会是什么样子。但我们知道的是，人们试着弄清楚新系统是什么样，因为这个老系统已经用了很多年。很多飞行员、很多业内人士都在抱怨说，这个系统太陈旧了。